2月26日凌晨5点整，平潭福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，公铁大桥基础施工全部完工，大桥预示着大桥所有墩台即将露出水面，基础近步大桥施工取得又一阶段性胜利。施工

攻坚克难

全桥17个钢吊箱全部下放完成

钢吊箱下放施工

作为国内首座跨海公铁两用大桥，全部所处桥位受潮汐、完工风力影响严重，离通且桩基地质情况极其复杂，车又项目部在每一步施工中攻坚克难，平潭摸索前行。公铁在摸清平潭海峡地质、大桥气候的基础近步“脾气”后，逐步完成了栈桥、施工施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，全部于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。

在钢吊箱的施工过程中，从设计、加工、拼装、下放，到焊接，到封底，从设备调配到人员分工，项目部技术人员通过扎实的理论学习，不断总结经验，进行方案的研讨及优化，一步步反复验证，充分论证，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，施工过程万无一失。

本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，并通过验收，2月18日，达到下放条件，随后船舶协调到位。但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，迫使下放施工推迟。2月26日，全桥17个钢吊箱全部下放完成。

突破难关

四层空间五道工序同时作业

福平项目部水下施工已全部完成，重要难关已经突破。但下一步要进行承台、铁路墩、铁路梁、公路墩、公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，高空交叉作业施工干扰极大，平潭海峡全年6级风以下不足60天，将带来越来越严峻的安全形势。

平潭海峡公铁两用大桥施工全景

争分夺秒

福平项目铁路墩预计6月完成

项目部的技术难关虽已突破，但工期变得越发紧张，安全风险更高。目前，福平项目铁路墩还剩5个，铁路箱梁架设3孔，主墩连续刚构挂篮开始施工，公路墩施工也即将开始。预计5月完成所有承台，6月完成所有铁路墩。

相关链接

平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，是福州至平潭铁路，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，铁路设计为双向、双线时速是200公里的客运、货运共线线路。

公路是双向6车道，速度达到100公里。公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。目前，大桥正在紧张的施工过程当中，预计2019年通车。

(责任编辑：热点)